Първо, краткосрочният-спад в продажбите е предрешен, а факторът Пролетен фестивал изостря сезонните колебания.
Експлозивният ръст в продажбите на нови енергийни тежкотоварни камиони през 2025 г. се дължи отчасти на ефекта „напредък срещу бъдеща амортизация“, тъй като потребителите се втурнаха да купуват преди спада-на субсидиите през 2026 г. Този ефект ще се предаде на пазара на тежки камиони с гориво, съчетан с намаляването на работата, причинено от празника на Пролетния фестивал през февруари 2026 г., продажбите на тежкотоварни камиони с гориво през първото тримесечие се очаква да намалеят година-след-година.
Второ, приемствеността на политиката осигурява „предпазна възглавница“, като естествено замества подкрепата за основното търсене.
Въпреки че големите субсидии на централно ниво бяха премахнати, все още има място за пределна еластичност в националната политика за IV{0}}търговия и правителствата вероятно ще продължат свързаните политики за субсидиране, за да стабилизират пазарите на заетост и логистика, с голяма вероятност размерът на субсидията да не бъде намален. Тази политика ефективно ще избегне -подобен спад в продажбите на тежкотоварни камиони с гориво.
В същото време националните V модели се превърнаха в основната сила на текущата инвентаризация на тежки камиони и ще навлязат в пиковия период на бракуване през 2026 г.
Трето, износът и пазарните ниши стават "точки на пробив", а предимствата на водещите предприятия продължават да се разширяват.
Докато вътрешният пазар е под натиск, износът ще се превърне във важен полюс на растеж за тежкотоварните камиони с гориво. С предимствата на пълната верига на доставки и високата производителност, китайските тежкотоварни камиони непрекъснато увеличават пазарния си дял на развиващите се пазари като Югоизточна Азия и Африка и се очаква износът на тежкотоварни камиони да се увеличи до 30 000 единици през 2026 г., сред които моделите с гориво все още са основната сила на износа.
По отношение на подразделените пазари, инженерните тежкотоварни автомобили ще се възползват от непрекъснатото увеличаване на инвестициите в инфраструктура. Големи проекти като новия сухопътен-морски канал в западния регион и изграждането на градска агломерация през периода на „4-тия пет-годишен план“ ще стимулират търсенето на самосвали и камиони със специално-целево, докато тежките камиони с логистично гориво трябва да се съсредоточат върху-главните линии на дълги разстояния и пътните условия пред натиска на ново енергийно заместване.
По отношение на пазарния модел, водещи предприятия като FAW Jiefang и Dongfeng ще увеличат пазарния дял на малки и средни марки с оформлението на задгранични канали и технологични предимства, а концентрацията на пазара на тежки камиони с гориво се очаква да надхвърли 95.
