Ще продължат ли да растат цените на товарите? Могат ли електрическите тежкотоварни-камиони да работят?

Могат ли електрическите тежкотоварни-камиони да работят? Има ли шанс цената на превоза да се увеличи? Искате ли да чуете истината или лъжата? Обикновените хора нямат възможности, това е бизнес на капитала. Няма да говорим за подмяната на леките камиони, това не е същото като електрическите тежкотоварни камиони. Могат ли електрическите тежкотоварни-камиони да спестят пари? Не можете да слушате какво казва шофьорът на камиона. Трябва да видите как правят логистика, за да спестят пари, но като физическо лице той не може да спести нито стотинка от правене на бизнес. Той също трябва да се тревожи за различни рискове. Ако иска да прави бизнес, той трябва да си позволи мащаб, да придобива стоки, да строи електроцентрали, земя, да се свърже с електрическата мрежа и да има професионално управление. Той вече има флот от хиляди долари, така че как обикновените хора могат да го направят? Индивидуалните купувачи на електрически тежкотоварни-камиони, които виждаме сега, принадлежат към категорията на насипните капиталови пътувания. Няколко души могат да работят заедно, за да създадат автопарк, или отделни лица могат да се присъединят към флотилия и да докладват за логистика с налични стоки. Ако се справите добре, можете да спечелите повече от бензинова кола. Ако не се справите добре, можете да бутнете кола и човек. По същество той разглежда нивото на управление на логистиката за стоки, електричество и превозни средства. Ако този тип транспортен флот отиде по-далеч, това ще бъде малък капитал. Говоря за милиони плочи, може ли един човек да го направи? Способен, но има и рискове. Трябва да следвате екипа, да понасяте трудности, да работите упорито и да следвате цените на вятъра и долината на електроенергията. Логистиката, за която споменах, не е на ниво, има голяма вероятност да претърпите загуби. Що се отнася до производителността и живота на батерията, ненужното притеснение относно шофирането на нашата кола е наистина неуместно. Голямо момче, нека вземем начина на мислене на този шофьор и да се отнасяме към електрическите тежкотоварни-камиони като към работа, работеща неуморно. какво стана Какво може да се направи с това, те всички го правят като бизнес, разбирате ли? Той не шофира, това е бизнес. Независимо дали водачът шофира комфортно или не, дали зареждането е обезпокоително или не, не е лесно да си починете и дори не е съображение за управление за другите. Помислете дали това се дължи на хардуерни проблеми, които в момента не засягат кораба за насипни товари. Но за насипни стоки като пясък и чакъл, земни работи и стоманодобивни заводи, веднага щом се появи електрическата карта, тя определено ще падне в цената. Не е нужно да търкаляте чуждо руло, нали? В днешно време има безпилотни минни камиони в големи открити-рудници. Има ли шанс цените за товари да се увеличат? Не мисля, че ще се покачи през следващите няколко десетилетия. В известен смисъл това, за което говоря, е макро ниво. Ако искате да говорите за събития или внезапни увеличения на търсенето на транспорт, това няма никаква връзка с това. Разгледайте документите, изпратени от родителите в началото на тази година. Печалбата няма да се появи в увеличаването на тарифите за превоз, а само в намаляването на транспортните разходи. Как да намалим разходите? Това вече е много сложен бизнес и опитните шофьори на насипни товари със сигурност ще бъдат елиминирани и не могат да оцелеят. Млади човече, и вие като мен имате проблеми по цялото тяло. Новото поколение ще става все по-професионално и индивидуалните инвеститори на дребно ще продължат да съществуват, но техният мащаб може да става все по-малък. Може да се обмисли трансгранично пътуване, но не подхождайте към въпроса с нагласата на шофьора. Той прави бизнес, шофирането си е шофиране, нали? Това са съвсем различни неща.