Всички са ZF AMT Защо вносните автомобили са по-плавни

Всички те са кутии за предаване на богатство-защо работят толкова гладко във вносни автомобили, но причиняват трептене, връщане назад или дори неравномерно превключване на предавките в някои от нашите превозни средства? Много приятели смятат, че тъй като хардуерът е същият, изживяването при шофиране трябва да е подобно. погрешно Хардуерът гарантира само минималния стандарт-настройката на софтуера определя горната граница. Разликата между тях е основно в три аспекта. Първо, това е разликата между оригиналното оборудване и монтажа. Да вземем вносни автомобили като Mercedes-Benz, Volvo и Scania-и двигателите, и трансмисиите се изграждат-собствено. Те постигат вертикална интеграция по време на R&D, с напълно взаимосвързани данни. Когато двигателят иска да ускори, трансмисията е готова 0,1 секунди предварително-това се нарича синергия, предимство на 先日性. За разлика от тях, някои автомобили следват типичен модел на сглобяване, като двигателят от Cummins, съчетан със скоростна кутия от ZF. Въпреки че и двата компонента са от-високо ниво, те могат да комуникират само чрез стандартни протоколи, без истинска интеграция на основните данни. Това води до лошо съвпадение, което води до ситуации, в които искате да изпреварвате, натискате газта, но трансмисията все още обмисля дали да превключи на по-ниска предавка. Второто е несъответствието в данните за Land Rover. Настройката не може да се копира-тя трябва да бъде съобразена с плавността на вносните автомобили. Инженерите прекарват милиони километри по неравни пътища, екстремен студ и високи плата, фино-настройвайки всеки детайл. Някои автомобилни производители нямат тази огромна поддръжка на данни или се ограничават при настройката, което води до прилична производителност в равнини, но се забива при сложни пътни условия. Логиката не успява да се справи, което води до лошо шофиране. Трето, може ли круиз контролът наистина да отговори на очакванията на днешните интелигентни трансмисии? Някои автомобили разполагат с предсказуема круиз система, която знае, че има стръмен наклон на 2 километра напред и ускорява предварително, преди дори да я включите. Други, въпреки изброяването на PCC (предсказуем круиз контрол) в техните спецификации, често страдат от късогледство поради точността на картата и ограниченията на алгоритъма. Те обикновено реагират едва след като колата започне да се изкачва, когато скоростта спадне, осъзнавайки, че е време да превключат на по-ниска предавка. Това напред--назад намалява мощността и естествено увеличава разхода на гориво. В наши дни всеки, който желае да похарчи пари, може да купи хардуер за предаване от най-високо{33}}ниво. Но това, което наистина определя изживяването при шофиране, са тези невидими кодове и настройка. Няма да стане, докато не спрем да рекламираме „използваме скоростната кутия на ZF“ като търговска точка и се осмелим да твърдим, че „имаме собствена уникална логика за превключване“, наистина ще наваксаме. Сега знаете ли тайната?