Воден от климатичния мандат на Европейския съюз „Годен за 55“, който има за цел да намали въглеродните емисии с 55% до 2030 г., европейският пазар на тежкотоварни-автомобили преминава през основна трансформация. Последните данни от Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) показват, че електрическите само-самосвални камиони вече са преминали прага от 10% за внос в Европа – крайъгълен камък, който подчертава как-насоченото от политики търсене прекроява строителния и логистичния сектор в региона.
Преди мандатът „Годни за 55“ да влезе в сила през 2023 г., електрическите-самосвални камиони представляваха по-малко от 3% от общия внос на камиони в Европа. Високите разходи, ограничената инфраструктура за зареждане и липсата на регулаторни стимули забавиха приемането. Въпреки това строгите цели за емисии на търговските превозни средства в мандата – включително санкции за производителите, които не успеят да намалят въглеродния отпечатък върху автопарка – стимулират бързане за приемане на алтернативи с ниски-емисии. „Правилата „Пригоден за 55“ промениха играта“, каза Ларс Йенсен, анализатор на транспортната политика в -базирания в Брюксел мозъчен тръст Transport & Environment. „Операторите на автопаркове вече не могат да разчитат на дизелови-задвижвани-самосвални камиони, ако искат да избегнат глоби, така че електрическите модели се превърнаха от нишов избор в бизнес необходимост.“
Ключови европейски пазари като Германия, Франция и Холандия водят промяната. В Германия, където строителните фирми са изправени пред задължително отчитане на въглеродни емисии за големи проекти, вносът на електрически само-самосвални камиони скочи със 120% на годишна база-на-година през 2024 г. Френските власти също така въведоха субсидия от €15 000 за всяка покупка на електрически само-самосвални камиони, което допълнително засили търсенето. „Преди внасяхме само 50 електрически-самосвални камиона годишно за нашите немски клиенти“, каза Томас Вебер, директор на-базиран в Берлин вносител на тежки машини. „Тази година вече донесохме над 180 единици и поръчките продължават да валят – предимно от строителни компании, работещи по-финансирани от правителството инфраструктурни проекти.“
Международните производители се възползват от тази тенденция, като приспособяват своите електрически-самосвални камиони към европейските стандарти. Китайски марки като BYD и SINOTRUK обновиха своите модели, за да отговарят на строгите разпоредби за безопасност и емисии на ЕС, докато шведската фирма Volvo Trucks пусна нова линия електрически-самосвални камиони с пробег от 200 км – идеален за градски строителни обекти. „Нашите електрически-самосвални камиони сега представляват 18% от нашите европейски продажби спрямо 4% през 2022 г.“, каза говорител на подразделението за търговски превозни средства на BYD. „Мандатът „В състояние за 55“ ни даде ясен пазарен сигнал и ние инвестирахме сериозно в местна след{11}}поддръжка, за да отговорим на нарастващото търсене.“
ACEA прогнозира, че вносът на електрически-самосвални камиони ще продължи да расте, като потенциално ще достигне 18% от европейския пазар до 2027 г. Този растеж ще бъде подкрепен от инвестиционния план на ЕС за 750 милиарда евро за Зелена сделка, който включва финансиране за станции за зареждане на строителни площадки и логистични центрове. „Електрическите-самосвални камиони не просто отговарят на регулаторни изисквания – те доказват стойността си по отношение на по-ниските оперативни разходи“, добави Йенсен. „С все още високите цени на дизела операторите на автопаркове виждат възвръщаемост на инвестицията само за 5 години.“
За европейските строителни фирми промяната вече дава резултати. „Миналата година сменихме 10 от нашите дизелови само-самосвални камиони с електрически модели“, каза Марко Роси, оперативен мениджър в италианска строителна компания. „Намалихме разходите си за гориво с 40% и избегнахме 25 000 евро глоби за емисии. Мандатът „Годни за 55“ ни накара да се променим, но ползите направиха преминаването си заслужаващо – и електрическите-самосвални камиони са в центъра на този успех.“
