ЕС: Двойна линия на безопасност и опазване на околната среда
1. Задължителни надстройки на технологията за безопасност
- Регламент за пряка видимост (UN R167): От юни 2023 г. всички новорегистрирани автобуси M2/M3 и камиони N2/N3 трябва да отговарят на стандартите за пряка видимост. Това включва оптимизиране на дизайна на кабината или инсталиране на системи за камери за премахване на слепите зони в радиус от 5,5 метра около превозното средство, с особен акцент върху подобряването на защитата за пешеходци и велосипедисти.
-Рекордер на данни за събития (EDR): От януари 2026 г. всички тежкотоварни камиони трябва да бъдат оборудвани с EDR, който отговаря на стандартите на UN R169, който може да записва-данни в реално време, като скорост на превозното средство, спиране, кормилно управление и др. Периодът на съхранение на данните не трябва да бъде по-малък от 10 години и трябва да се използва за разследване на произшествия и подобряване на безопасността.
-Системи за подпомагане на водача (DCAS): Регламентът на ООН R171, който ще влезе в сила през септември 2024 г., изисква системите за подпомагане на шофиране на ниво L2 (като адаптивен круиз контрол и поддържане на лентата) да имат възможности за наблюдение на водача. Ако се установи разсейване или умора, системата ще задейства много-предупреждения за нива и постепенно ще ограничи контрола върху превозното средство.
2. Цели за въглеродни емисии и гъвкави механизми
-Намаляване на емисиите с 15% до 2025 г.: Новопродадените тежкотоварни-камиони трябва да намалят емисиите с 15% в сравнение със средните емисии през 2019 г. Автомобилните компании могат да постигнат съответствие чрез търговия с точки (като точки, натрупани за модели с ниски емисии) или споделяне на данни между марките в рамките на групата. Водещи компании като Scania и Volvo вече изпълниха стандартите предсрочно, докато Daimler и Iveco все още трябва да подобрят енергийната ефективност на традиционните модели или да разширят дела на моделите с нулеви емисии.
-Облекчаване на теглото на камиона с нулеви емисии: За да насърчи прилагането на електрически камиони и камиони с водородно гориво, ЕС планира да увеличи лимита на общото им тегло от 40 тона на 44 тона, за да компенсира допълнителното тегло на батериите или системите за съхранение на водород.
