Труден ли е товарният транспорт през 2025 г.? След зимните тестове електрическите автомобили оказват голям натиск върху бензиновите автомобили

Пазарът на товарни превози през 2025 г. вероятно ще бъде най-предизвикателният от десетилетие. защо е така Първо, икономическият спад доведе до предлагане-дисбаланс в търсенето-повече камиони, но по-малко товари. Второ, степента на навлизане на чисто електрически камиони ще нарасне бързо. Преди две години превозните средства по пътищата бяха предимно дизелови-захранвани, а тарифите за товари се изчисляваха въз основа на разходите за дизел. Но сега степента на навлизане на чисто електрически тежкотоварни-камиони е надхвърлила 10%, докато тази на чисто електрически и водород-камиони е надхвърлила 20%. Важно е да се отбележи, че експлоатационните разходи на електрическите превозни средства са само една-трета до една-половината от дизеловите превозни средства. При такава ожесточена пазарна конкуренция чисто електрическите камиони неизбежно ще спечелят бърз пазарен дял тази година. Работите, от които дизеловите камиони избягват, ще бъдат поети от електрически камиони. В бъдеще тарифите за товари може да се контролират от производителите на батерии. Някои приятели в северен Китай, особено в североизточната част, може да не са съгласни, като твърдят, че електрическите превозни средства се борят при екстремни студове-батериите не издържат, ефективността на зареждането намалява и правенето на пари с електромобили на север е невъзможно. Но нека все още не правим прибързани заключения. Наскоро CATL и Китайската асоциация на производителите на автомобили проведоха екстремни студени тестове при минус 35 градуса, оценявайки малки камиони, леки камиони и превозни средства с бавна-скорост. Резултатите бяха изненадващи: с батерията Tianxing на CATL от 165 kWh беше постигнат пробег от 361 km, средно 2,3 km на kWh. Това означава, че стандартна батерия от 100 kWh в лек камион може лесно да достигне над 200 км, отговаряйки на повечето ежедневни нужди на потребителите на леки камиони. CATL също така тества студени стартове, стабилност на изходната мощност и продължителност на зареждане, всички преминали теста за екстремни студове. Трябва да се отбележи, че камион с 4% заряд достигна 85% само за 32 минути по време на експерименти със зареждане. Технологията на батериите напредва бързо и CATL представи серията Tianxing за индустрията на търговски превозни средства, адресирайки различни проблеми, свързани с работата на батерията при екстремни студове. Старото вярване, че чисто електрическите камиони не могат да работят през североизточни зими, е остаряло. Тъй като капацитетът на батерията продължава да расте, тарифите за товари ще намаляват допълнително. Дотогава само чисто електрическите камиони може да останат печеливши, което прави изключително трудно конкурирането на дизеловите камиони. Електрификацията на пазара на товарни превози е неизбежна тенденция в индустрията. Очаквайте още актуализации.