Защо чуждите камиони се локализират? Две ключови причини!

Нека задам един въпрос на всички: Някой карал ли е камион Hua Wo? Вярвам, че поне 50% от приятелите никога не са чували за тази марка. Напоследък, с една вълна след друга от новини за локализацията на Scania в Китай, се говори, че Volvo ще поднови усилията си за локализация. Сигурно се чудите защо тези чужди марки бързат да навлязат на пазара, докато задграничните медии се фокусират само върху автомобилите? Има две основни причини. Първо, логистиката на Китай е в процес на надграждане към дигитализация и стандартизация, което означава логистика-базирана на договор-имайте предвид, че делът на логистика-базирана на договор ще нараства все повече. С други думи, обемът на фиксираните договори като насипни товари и флотилии на логистични компании ще се увеличи. Това неизбежно ще доведе до смяна на автомобила, но какъв вид? Тези, които са работили в-трансграничния транспорт на контейнери със студена верига за куриерски фирми, със сигурност ще знаят какви марки превозни средства предпочитат собствениците на компании, когато имат допълнителни пари за стабилизиране на наемите. Второ, лимитът за чуждестранна собственост върху търговски превозни средства в Китай е премахнат, позволявайки пълната чуждестранна собственост. Volvo не беше без опит в локализирането; напротив, беше първият в Китай. Още преди повече от двадесет години, през 2003 г., по време на ерата, когато местните компании търгуваха с достъп до пазара за технологии, Volvo Trucks и Sinotruk създадоха съвместно Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. И двете страни инвестираха по 50% всяка със срок на съвместно предприятие от 30 години. След като съвместното предприятие беше създадено, то произвеждаше тогава-новите водещи модели на Volvo като FFM, но Volvo Trucks скоро изпадна в затруднение, като годишните продажби паднаха до едва 200 единици до 2005 г. Двете страни прекратиха сътрудничеството си преждевременно и по-късно Mercedes-Benz последва стария път на Volvo. Имайки предвид тези уроци, Scania се оказа много умна. Ето едно пояснение: съвместните предприятия не са отровата; разделянето на-властта за вземане на решения и несъвместимостта на местните условия са истинската отрова. Volvo не направи само този опит за локализация. През 2021 г. планира да придобие първоначалната производствена база на Jiangling Heavy Duty Truck, но през май 2023 г. обяви прекратяването на сделката, оставяйки проекта блокиран. Сега, когато ограниченията за съотношението на собствения капитал са облекчени, фабриките трябва да се строят там, където трябва, и превозните средства трябва да се произвеждат, където трябва. Най-критичният въпрос е как чуждестранните марки камиони могат да се конкурират с местните водещи модели по отношение на разход-ефективност на китайския пазар. Решението на Scania е да премести производството в Китай в световен мащаб. Казано направо, изграждането на фабрики в Китай използва индустриалните възможности на Китай и предимствата на разходите за труд, спестявайки публични средства, такси за резервни части и данъци върху вноса. Същият модел се продава на вътрешния пазар за десетки хиляди по-малко от чуждестранния си аналог, като същевременно запазва същата цена в чужбина. По този начин марката поддържа имиджа си, а финансовите отчети остават солидни. Вътрешно, ако продажбите са бавни, те могат да изнасят на външни пазари. Първоначалният модел CKD включваше внос на части за местно сглобяване, постепенно демонтиране на китайската верига за доставки и замяна на вносни компоненти. Започнете с терминални модели, като избягвате водещите марки като V8. Дали тази стратегия ще проработи, предстои да видим. През последните две години електрическите тежкотоварни камиони доминираха в договорната логистика, особено при транспортирането на насипни товари, водени от множество фактори. Дали Volvo или Steyr Mercedes-Benz могат да поддържат темпото, дали новите енергийни решения могат да преодолеят предизвикателствата на културната адаптация и дали местните доставчици на логистика ще признаят пълната стойност на жизнения цикъл, която насърчават-, остава несигурно. След като казах толкова много, позволете ми да се рекламирам: Изгодни ли са полуремаркетата с дължина 4 м, 26 м, 8 м, 9 м и 6 м? За информация относно-захранвани с гориво превозни средства,-услуги за превози и хибридни/електрически превозни средства, посетете началната ми страница. Следвайте ме, за да изследвате хора, превозни средства и индустрията.